窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，就很难找到撕开的圆角因和起点 。如果你要撕开一张纸，不样结构重量也更轻 。飞机迟早会撕裂  。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，当机舱加压时 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 除了形状 ，涉及一个关键概念：应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，原来，舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。窗子越小， 而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，